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11 月 27 日晚间，据港交所文件显示，阿维塔科技（重庆）股份有限公司向港交所提交上市申请书。阿维塔科技表示，此次赴港上市所募集资金将主要用于产品开发、平台和技术开发、品牌建设、销售服务网络建设，以及补充运营资金，进一步增强核心竞争力。据了解，阿维塔科技拟于明年二季度完成上市。

阿维塔科技的前身是长安蔚来新能源汽车科技有限公司，成立于 2018 年 7 月，由长安汽车和蔚来分别出资 50% 成立，其中蔚来董事长李斌任董事长。长安蔚来的诞生是长安汽车预与蔚来合作打造高端新能源品牌，但公司成立多年并没有太多进展，蔚来因为深陷亏损也分身乏术，最后蔚来股权被稀释，从 50% 降到 4.6%，李斌也卸任长安蔚来董事长，由谭本宏出任董事长。2021 年 5 月，长安蔚来正式更名为阿维塔科技有限公司（以下简称"阿维塔科技"）。2021 年 8 月，阿维塔科技开始进行增资扩股，引入外部投资者。据股权架构显示，目前长安汽车持股 41%，宁德时代持股 9%，其它公司合计持股 50%。

阿维塔科技由长安汽车、宁德时代、华为联合打造，其中长安汽车负责整车研发智造，宁德时代负责提供行业领先的动力电池，而华为负责为智慧能源生态领域赋能，全系产品均搭载华为乾崑智驾系统。目前，阿维塔科技已经推出阿维塔 11、阿维塔 12、阿维塔 07、阿维塔 06 四款车型。在 2025 广州车展上，阿维塔科技董事长王辉透露，"未来，华为乾崑智驾 ADS 高速 L3 解决方案、鸿蒙座舱 L3 等最新技术将陆续在阿维塔车型量产金昌塑料挤出机，双方计划到 2030 年联合推出 17 款产品，覆盖轿车、SUV、MPV 等细分市场。"根据阿维塔新的发展目标，在 2027 年，实现全球年销量 40 万辆，年收入达到千亿元；至 2030 年，全球年销量提升至 80 万辆；到 2035 年，阿维塔将挑战 150 万辆的全球销量。

据招股书显示，2023 年阿维塔收入为 56.45 亿元，2024 年为151.95 亿元，隔热条设备2025 年上半年收入 122.08 亿元，同比增长 98.5%。当然，作为行业的新人，阿维塔科技还是处于亏损的状态，2022 年 -2024 年分别税前亏损20.16 亿元、36.93 亿元、40.18 亿元，2025 年上半年税前亏损15.85 亿元。

港股市场作为国际知名的资本市场，拥有丰富的资金资源和多元化的投资者群体。阿维塔科技赴港上市，能够拓宽融资渠道，吸引更多国际资本的关注与投入，为企业的研发创新和市场拓展提供充足的资金保障，助力其在新能源汽车领域持续保持竞争优势。业内人士指出，目前阿维塔出于行业上升期，在这个时机选择赴港上市，有利于增强资金实力，缓解资金压力，同时还有利于提升该品牌在全球的知名度，助力品牌国际化。对于长安汽车而言，如果能够成功赴港上市，则将在央企新能源车企资本化进程中占据关键位置。

除了阿维塔科技外，今年奇瑞汽车和赛力斯集团纷纷成功赴港上市。东风汽车集团旗下岚图汽车也向港交所递交上市申请，拟以"介绍上市"方式登陆港股，此举是东风集团"一进一退"战略调整的关键部分，在岚图汽车上市同时，其控股公司东风集团股份将同步完成私有化退市。

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目前看来，最接近这个目标的是深圳南山区和北京朝阳区，其 GDP 总量在 2024 年底均已突破 9000 亿元，离加入万亿仅有一步之遥。

然而，即便如此，部分俄罗斯内部声音仍对协议表示不满，认为这份协议无法彻底解决俄罗斯的核心安全问题。

而原本他们计划今年去日本北海道札幌，可现实来了，近期，北京至札幌方向的航班纷纷取消，虽然也有少数航班勉强能飞，但所在单位又不肯签字批假。

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11 月 28 日金昌塑料挤出机，工业和信息化部牵头，把动力电池和储能电池产业链上最有代表性的 12 家企业"请进来"，从隔膜、正负极材料，到电芯、系统集成一字排开。比亚迪董事长王传福、宁德时代副董事长李平、亿纬锂能董事长刘金成等悉数在列。